看“三环八射”如何改变大湾区？一个“人口9千万、GDP10万亿”的超级城市呼之欲出

城市的空间尺度可以多大？拥有9千万人口、10万亿GDP的粤港澳大湾区，有望整合为人类历史上最大规模的超级城市。

广深港高铁终于要全线贯通了！香港特区政府近日宣布，广深港高铁香港段将于9月23日正式运营。

届时，广深港佛莞五大城市将全部打通，高铁与城际铁路实现公交化运营，有望合并为一个都会区。

以此为契机，我们来梳理一下大湾区的轨道交通布局。可以说，最近两年来，大湾区的轨道交通正在迎来一个前所未有的爆发期，除了即将通车的广深港高铁（香港段），还有这样几条城际铁路业已开通：

广珠城际、广佛城际(即广佛地铁)、广佛肇城际、莞惠城际等，总通车里程至少350公里。

在建的还有：

穗莞深城际新塘至洪梅段、广清城际广州北至清远段、广佛环线（佛山西至广州南段）、新塘经白云机场至广州北站段、珠海市区至珠海机场城际拱北至横琴段、佛莞城际等一批项目也已经陆续开工建设。

规划中的还有：

广佛江珠、广清城际（广州站至广州北站段）、广佛环线（佛山西站至广州北站段）、肇顺南城际（高明至南沙段）、中南虎城际（南沙至虎门段）、深惠城际等项目。

把所有开通的、在建的、规划的城际铁路集纳在一起，会是什么样的景象呢？

图片来自广东省铁路建设投资集团有限公司

或者简化成这样：

再简化有一下：

是不是有点像城市内部的地铁线路图？没错，未来的大湾区，城际轨道将全面公交化，湾区各城市之间的穿梭，就如同在一个城市的内部那样自如。

来看看数据，根据国家发展改革委批复的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》，包括已开通、在建以及规划中的城际铁路，珠三角地区共规划了15条城际轨道交通线路，合计里程约1430公里。

1430公里，是什么概念？接近4个广州市或者5个深圳市的地铁里程，这还只是城际铁路的长度，如果再加上国家铁路、城市地铁，未来的大湾区将建成全球轨道密度最高的都会区之一。

1430公里全部建成之后，珠三角地区将出现一个“三环八射”的城际轨道网络构架，实现以广州为中心，深圳、佛山、珠海为次中心的空间结构，实现“珠三角一小时生活圈”，珠三角任意城市之间，一小时互达。

所谓“三环八射”是指：第一环是广佛环线；二环由穗莞深、中山-南沙-虎门、广佛珠三条城际线组成的环珠江口的中环线构成；三环则是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口的大环线。

八条放射线分别是：广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等多条城际线。

届时，大湾区城际轨道的密度达到4.8公里/百平方公里，接近广州市的5.6公里／百平方公里。如果加上城市轨道交通、国家铁路等轨道交通网，珠三角轨道交通网络密度将达到12.2公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和东京都市圈的水平。

12.2公里／百平方公里，这个密度已经超出不少城市的地铁网络，这意味着，未来的大湾区在事实上可以视为一个城市，因为无论从哪个点到哪个点，都可以在一个小时内达成。

目前，整个大湾区（9+2）的常住人口大约是6800万，实际生活的人口大约为9000万，GDP大约10万亿元，如果通过轨道交通网全部打成一片，整合为一个城市的话，那么粤港澳大湾区将创造人类历史前所未有的奇迹，那就是构建一个人口达到9000万、GDP达到10万亿的超级城市。

2017年粤港澳湾区各城市GDP（数据为各城市统计局公开数据）

城市的空间跨度与规模极限，与交通技术息息相关。

马车时代，城市的通勤半径一般不超过10公里，再大一点，不仅马车拉不动，就连供水都成问题。所以，只有100万人口的唐长安城就是当时世界上最大的城市。

到汽车时代，城市的半径完全可以拉伸到30公里，像番禺、龙岗、通州等郊区就具备了城市化的条件。所以，汽车时代的城市，1000万量级的城市随处可见。

到轨道交通时代，城市半径即便拉长到50到100公里也不影响城市正常的运转。如果以珠三角的地理中心——南沙为圆心，整个大湾区不过是一个半径约80公里的大都会区，这个都会区实际生活了约9000万人。

所以，我们大胆设想，马车时代，城市的规模极限是100万，汽车时代是1000万，轨道交通时代又是多少呢？参照粤港澳大湾区的现状，可以是一个亿。

没错，这才是真正的超级城市。

那么，一个亿的人口，如果全部聚集到一个城市里，会是一种怎样的体验？首先想到的是一个字——地段平权。

这样的湾区才是一个真正振奋人心的湾区，因为它在地理上十分接近“均富”了。我曾多次阐述一个观点，在互联网＋轨道交通的时代，人与钱会加速向几个大都会区聚集，但在大都会区内部，会出现一个“地段平权”的效应，特别是在人均收入与地产价值上，大城市与小城市、市中心与郊区的差距逐渐会被拉平。

正如旧金山和硅谷那些小城市的关系，虽有大小之分，但没有贫富之分，山景城的人均收入水平和房价水平甚至比旧金山还高。

简单来说就是，湾区高高耸起，内部慢慢拉平。那么，究竟哪些地方有望被快速拉平呢？

仔细观察珠三角城际轨道网络规划图，以及国家铁路与地铁网络，我们认为有这样几个明显的洼地有望快速拉平。

第一是南沙，这里是粤港澳湾区的几何中心，拥有万顷沙枢纽，这是广州市7个一级交通枢纽之一，未来将成为广东西部沿海铁路、深茂铁路、肇顺南城轨、中南虎城轨、南沙港疏港铁路多条干线汇聚的超级枢纽，还将与广州地铁18号线、广州地铁22号线对接。 

第二是新塘，这里是广深港科技走廊的中间地带，汇集了广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际以及地铁13号线与16号线，拥有广州新东站的称号。

第三是高明，也就是珠三角新干线机场的所在地，这里将是珠江口西岸最重要的交通枢纽之一。与南沙、新塘相比，高明目前的关注度还不够高，但从交通资源的配置上，大有后起之秀的潜力，来看看这张图：

图片来自“广东地理”

如图所示，广湛高铁、南玉深高铁、江珠高铁都是珠江西岸非常重要的高铁干线，然后这三条干线汇聚在哪里呢？

佛山，准确来说是高明。

然后，高明还有什么？珠三角新干线机场。

所以，如果要给广阔的珠江口西岸找一个枢纽地带，佛山高明是一个炙手可热的种子选手，这是一个亟待价值重估的地方。

开发商对区域价值往往最为敏锐，目前，众多发展商正在为佛山投票，仅2017年，就有13家新面孔在佛山拿地，包括绿地香港、金辉、中昂、中山大信、宝力慧谷、华发、世茂、中洲、电建、金融街、中交、金科、中南、路劲。其中，以珠三角新干线机场为依托的空港经济区最受瞩目，绿地香港一举在这个区域拿下两个巨无霸项目，准备打造两座超级文旅小镇。

当然，除了这三者，佛山西站、东莞望洪枢纽、深圳坪山也是值得看好的几个明日之星。

总体来说，以全球化为背景，以中国舞台，粤港澳大湾区在国家战略中的地位会继续攀升，高高隆起，但其内部会慢慢扁平化，直至成为一个没有边界、没有鸿沟的无差别都会区。

当然，这个过程是循序渐进的，不是急风骤雨的。这方面，扁平化的旧金山湾区为粤港澳湾区提供了很好的参考。

一个理想中的大湾区，应该是同一个城市、同一种荣耀。

编者注：因为规划可能会变，本文部分数据可能与实际数据有出入，所有数据请以最新规划为准，本文所有数据仅供参考，不代表权威信息。

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